活动与管制
February 17th, 2008 by inway
2008年2月17日早晨9点50分，我在无锡机场的MF8520航班上了，计划此时该起飞的飞机还在原地，沉默了十多分钟之后，终于开始广播，大意是，前方厦门有“活动”，暂时没有收到可以起飞的通知，具体可以起飞的时间未知。
“活动”可是个新鲜词，过去我们听过的理由有“演习”，后来是说“航空管制”，现在是“活动”。
“活动”没有“演习”那样敏感，也没有“航空管制”这样生硬，听起来比较折中了，在航空公司在兼顾回避敏感性和照顾旅客感受方面是下了功夫。
可是，迷惑、无助依旧。反正就是不能飞，反正是原因模糊，反正连预计可以起飞的时候都不知道，反正你就是得乖乖呆在已经关了机舱门、撤了旋梯的飞机上，无论多久。
除了天气我们不可预测之外，信息技术和传递通道如此通畅的时代，调度总能知道个大概的时间，哪怕是演习也总有个计划结束时间，哪怕就是个大概的时间，总是一个有形的承诺，总胜过那些满脸堆笑的道歉。
据说，此时从上海、合肥等地也有不少飞往厦门的航班在当地机场同样无尽地等候。
活动其实是管制，管制可能是演习。
好吧，我和35个同机旅友们只能期待想象中的那些阿兵哥们的午餐时间不会太晚。这样他们就能腾出空间和时间，让我们起飞了
航空管制 厦门航空 厦门机场家门口的机场
March 22nd, 2007 by inway
92年上大学，最怕的不是离家，而是坐上前往福州的长途汽车后，开始的那种忐忑的心情。那种忐忑是对到达时间的不可掌控所引起的，可能是四五个小时，也可能是七八个小时，夸张的有过十个小时。
2000年左右，在高速公路开通的基础上，有了厦门和福州之间的快运班车，那种心情已经不再公路上出现了。取而代之的是另一种不安和无助。
这种不安和无助，出现在北京、上海浦东、广州、深圳、香港、纽约、杭州、南京、宁波等等、等等。都是在市区前往机场的路上，或是机场前往市区的路上，长途飞行之前后，还得忍受那种对时间的无法掌控、不安，有时甚至是无助的情绪。
但是所有的这些情绪，每次都随着飞机在厦门机场降落而消失无踪。这种心境，不完全是回家的情绪在作怪，而是因为，自己心里明白，多则半小时，少则十分钟，自己就能从机场到达厅到达家门口。
家门口的机场，除了现实的距离，周遭的景物也在拉近心理的距离。出了机场，顺着金尚路，就是成片断续的成熟住宅区域，直到转入莲前大道转眼就到了闹市区。全然没有其他城市机场与市中心之间的那种城乡结合部景象，有的甚至是荒芜的田地，厦门有的只是穿插其中的戴尔和林德叉车这样的企业基地，却也如城市花园般，没有那些钢铁意味。即便是原本穿越安兜社的老机场路，沿途也尽是生机盎然，更不用说直接上环岛路，再远的距离，你也只能欣赏二十分钟左右的海西风光。
回家的路上，太古生活区、艾德花园、戴尔、太微山庄、金尚小区、禹州一路下来都有一种越来越浓的亲切感。
除了机场就进了市区，记得老友Oliver（郭橄农）刚到厦门时说，他第一次去蒙古的首都采访的时候，除了机场，转眼就是市区，也是一般的感受，只不过，入眼的没有这么生活化和现代化。
是的，当生活必须和繁忙的商业结合的时候，能够有这么一个从距离上和心理上都恍若在自家门口般的机场，已经是很大的幸福了。于是每次有神色紧张的国外有人急着离开去机场的时候，我总说“take it easy, airport is only 20 minutes away”。
嗯，take it easy，放轻松，厦门机场就在家门口。
厦门机场